青岛外卖骑手生存调查：月入万元背后是高强度付出

不同平台骑手端后台(hòutái)截图。(来源：受访者)

信网6月3日讯 在城市的大街小巷，人们(rénmen)总能看到骑手们风驰电掣的身影，他们为市民传递着生活(shēnghuó)的所需。今年京东上线外卖业务，并承诺(chéngnuò)将为骑手投缴社保，再一次让骑手的生存现状受到关注。近日，信网（0532-80889431）在采访(cǎifǎng)中发现，一些熟练骑手月收入可达万元，虽然赚的不少，但也面临着体力透支和交通风险——他们都期望(qīwàng)行业(hángyè)能建立更完善的制度，让这份工作从“短期选择”变成“有奔头”的可持续(chíxù)职业。

月入过万(guòwàn)并非遥不可及

通过(tōngguò)对多位美团和京东骑手的采访以及相关(xiāngguān)数据收集，信网发现，熟练的骑手在多个平台都有机会获得较为可观的收入。

美团平台骑手刘先生向信网表示，平台骑手平均月(yuè)收入能达到1万元左右 ，而京东平台全职骑手收入与(yǔ)之不相上下，单量充足的情况下，月入过万也不是难事。信网随机(suíjī)采访了多位美团骑手，他们(tāmen)的平均日薪基本都在300元以上。美团骑手收入主要依赖(yīlài)订单量，多劳多得(duōláoduōde)。“单王”级别的骑手每天能跑七八十单，日收入能突破500元。

而京东外卖(wàimài)虽主打“品质外卖”，单量相对美团没那么多，但单价相对较(jiào)高，最低(zuìdī)的单也不低于5元 。骑手齐先生告诉信网，据他了解，青岛西海岸区平均单价6元左右(zuǒyòu)，城阳区平均单价6.5元左右，市北区市南区平均保底单7元左右。“最近平台系统优化了，规划的路线越来越流畅，单价最高能突破10元，也是(shì)相当可观。”

美团(měituán)与京东采用不同路径给骑手“上保障”

信网走访发现，在社保福利方面，美团(měituán)和京东采用了两条不同的路径。京东为全职(quánzhí)骑手缴纳五险一金，这在外卖行业中堪称“稀有(yǒu)福利” 。全职京东外卖骑手李先生在与公司签了正式合同后，公司给(gěi)交五险一金，让他有了归属感 。这种福利保障对于骑手来说，无疑是一颗定心丸，解决了他们的后顾之忧。据信网了解，现在有很多骑手报名了京东全职骑手，但其中多数人正在等待审核(shěnhé)(shěnhé)。信网通过京东工作人员了解到，外卖员可以通过采购(cǎigòu)统一制服等装备或增加跑单经验等方式来为审核进度(jìndù)提速。

相比之下，美团骑手没有社保(shèbǎo)，仅提供意外险 。不过在京东的冲击下，美团也开始做出改变。美团平台(píngtái)表示将(jiāng)为全职及稳定兼职骑手缴纳社保，预计2025年(nián)二季度开始实施(shíshī)，逐步搭建骑手社保相关的信息系统 。目前，美团这一政策还处于逐步推进阶段，但在实际走访中，部分美团骑手表示还未切实享受到社保福利。

骑手(qíshǒu)反映社保需求因人而异

对于社保，骑手们有着不同的看法。美团骑手刘先生表示，从长远来看，许多骑手都希望能有社保，毕竟这是一份保障(bǎozhàng)。但也有骑手提到，自己是短期急需用钱，如果缴纳社保需要个人承担(chéngdān)一定部分(bùfèn)费用时，他们更(gèng)希望直接拿到现金。有骑手建议，平台可以将保障分为长短(chángduǎn)两种。短期来看，相比于社保，他们更注重交通意外险、医疗保险等健康保障。因为骑手工作性质特殊(tèshū)，每天穿梭在城市道路上，交通事故风险较高，健康保障显得(xiǎnde)尤为重要。

美团骑手万先生说：“我现在一个人在青岛打拼，父母身体也(yě)不太好，我每个月都(dōu)得往家里寄钱。如果交社保要扣我一部分工资，那我寄回家的(de)钱就少了，我宁愿现在多拿点钱。但等以后稳定了，肯定还是想要(xiǎngyào)社保的。”

高(gāo)收入背后的高强度付出

信网了解到，在高收入的(de)背后，是骑手们高强度的工作付出。美团(měituán)骑手刘先生告诉记者：“每天早上(zǎoshàng)一睁眼就开始接单，一直跑到晚上，中间除了吃饭几乎没什么休息时间(xiūxīshíjiān)。有时候中午高峰期，一单接着一单，连喝水的时间都没有。”

京东骑手虽然不像美团骑手那样订单量密集，但(dàn)也不轻松。京东要求全职骑手每天(měitiān)必须打卡，工作(gōngzuò)时间(shíjiān)较为固定，每天都在8小时左右，但京东外卖的单子配送距离相对较远，时间成本更高(gènggāo) 。京东骑手孙先生在采访过程中提到：“有时候接一单得5公里(gōnglǐ)，路上稍微有点堵车，就容易超时，好在京东有一个超时免罚政策，超时可以申诉，这点还是很人性化的。”

采访过程中(zhōng)，有不少骑手向信网透露，送(sòng)外卖只是他们的“过渡性(guòdùxìng)选择”，用速度和体能换取报酬终究不是长远之计，在这个行业内能坚持超过三年就算是“老骑手”了。对此，某外卖平台(píngtái)管理人员评论道：“外卖行业的真正成熟，从来不应以订单量与配送速度为唯一标尺，而要看能否让每一个为生活奔忙的劳(láo)动者，在接单时既拥有‘多劳多得’的公平，也(yě)能触摸到‘劳有所保’的温度。”（谷正原(gǔzhèngyuán) 耿润）